Главные редукторы Mekanord (Дания)

Компания «Кронштадт» предлагает клиентам поставки главных судовых редукторов для пропульсивных систем с винтом регулируемого шага (ВРШ) производства компании MEKANORD (Дания). Главные судовые редукторы могут поставляться как отдельно так и в комплекте с валолинией, ВРШ и системой управления. Имеется возможность поставки двухступенчатых редукторов для судов с ВРШ.


Система «главный двигатель (или два ГД) – главный редуктор – ВРШ» может быть установлена на судах различных типов:

1. Рабочих судах – буксирах, вспомогательных, оффшорных, паромах, рыболовных, грузовых, танкерах.
2. Катерах и морских яхтах.
3. Быстроходных судах – патрульных, лоцманских, спасательных, катамаранах.

Для быстроходных судов имеются предложения компактного исполнения редукторов.

Пропульсивные системы с ВРШ имеют ряд стандартных преимуществ по сравнению с системами с винтом фиксированного шага (ВФШ):

1. Более удобное, точное и безопасное маневрирование судна без необходимости остановок и пусков ГД с необходимостью его реверса; возможность маневрами более легко позиционировать судно в заданной точке.
2. Более высокая топливная эффективность при меньших эксплуатационных расходах.
3. Нивелирование ошибки в проектных расчетах корпуса коррекцией ВРШ во время эксплуатации судна.
4. Возможность использовать валогенератор для электропитания судна.

Конструкция главных редукторов, предлагаемых компанией «Кронштадт» к поставке своим клиентам, позволяет судовым пропульсивным системам использовать дополнительные функции и возможности, которые обусловлены конструкцией этих редукторов.

Краткое описание конструкции


Предлагаются редукторы широкого ряда типоразмеров и компоновок для использования на судах различного назначения и водоизмещения. Мощность судового ГД (или 2-х ГД параллельно) может варьироваться от 250 кВт до 6300 кВт. При необходимости редукторы могут иметь различное количество ступеней и различные передаточные отношения.

Первой особенностью конструкции редукторов является наличие нескольких выходных валов:

1. Для судов малой мощности – 1-2 выходных вала (вала отбора мощности).
2. Для судов средней и большой мощности – от 1-2 до 3 или 4 выходных валов.
3. «Двойные» редукторы (для двух ГД) – 1-3 выходных вала на каждый из входных валов.

Второй особенностью конструкции редукторов является возможность установки и использования дополнительного «входного» вала (ведущего), наряду с главным входным валом от ГД. Этот привод (от вспомогательного двигателя или электродвигателя) может использоваться как аварийный или бустерный.

Третьей особенностью является наличие нескольких гидравлически управляемых механизмов сцепления:

1. Главного сцепления – для сообщения с ГД судна.
2. Вспомогательных – для приведения дополнительных выходящих валов.
3. Вспомогательного – для сообщения с дополнительным «входящим» валом.
4. Также имеется возможность изготовления редукторов без механизмов сцепления.
5. Имеется дополнительная возможность включения или выключения навесного гидравлического насоса, в зависимости от режимов работы судна, например, таких, как маневрирование или ходовой режим.

Данная конструкция главных судовых редукторов дает возможность использовать судовую пропульсивную систему в следующих основных режимах:

1. Режим обычный №1, при котором ГД при переменных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый в режиме ВФШ.
2. Режим обычный №2, при котором ГД при фиксированных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый штатно – с изменяемым шагом.
3. Режим обычный №2, при котором, дополнительно к указанному в п.2, одним из дополнительных выходящих валов приводится валогенератор, питающий судовую электросеть.
4. Режим «электростанция», при котором ГД при фиксированных оборотах приводит только валогенератор без передачи момента на линию валопровода к ВРШ; используется с целью питания электрических потребителей большой мощности во время спасательных операций или борьбы с огнем;
5. Режим «усиленный» (бустерный), при котором для привода валопровода с ВРШ одновременно подается увеличенный, суммарный момент, как от ГД, так и от электропривода через дополнительный «входной» вал, что применимо в работе рабочих судов (буксиров, спасателей и т.п.) при необходимости создания большего упора на винт.
6. Режим аварийного хода или удержания на курсе судна при не работающем ГД, или маневрах при необходимой малой мощности и необходимости удерживать судно в заданной точке, соблюдая «режим тишины», – осуществляется передачей момента от электропривода (например, валогенератора в режиме электродвигателя) через дополнительный «входной» вал редуктора к валопроводу с ВРШ.




Компания «Кронштадт» эксклюзивно представляет продукцию компании MEKANORD на территории России и СНГ и предлагает клиентам главные судовые редукторы высочайшего качества от лучшего европейского производителя данного вида оборудования. Поставка может быть более полной, включающей в себя главный редуктор, линию валопровода с ВРШ и комплексную систему управления.


Всю интересующую Вас информацию по судовой арматуре Вы можете получить у наших специалистов по многоканальным тел. (812) 441-29-99, (495) 974-31-79

Главные специалисты:
• Парнова Виктория Борисовна ()
• Чаусов Игорь Федорович ()